Компания, пропагандирующая удовольствие от быстрого вождения, задает также тон по части радости от экономии и экологии: у 40% выпущенных в этом году автомобилей выбросы СО2 будут ниже отметки 140 г/км. Линейка экономичных силовых агрегатов стартовала в 2007 г. на 1 -серии и постепенно распространяется на остальные семейства. В текущем модельном году появились кабриолеты 1 -серии, универсал М5, седан и кабриолет МЗ, обновлена 6-серия. На Женевском салоне была представлена новая коробка передач М с двойным сцеплением и функцией Drivelogic. Кроме того, состоялась европейская премьера BMW Performance-линейки оригинальных принадлежностей BMW, ярко подчеркивающих спортивный характер автомобиля как внутри, так и снаружи.
X6 - В Женеве прошел европейский дебют Х6 - оригинальной концепции, сочетающей элементы высокой динамики спортивного купе, простора седана и проходимости Sport Utility. Все вместе именуется SAV - Sport Activity Vehicle. Вершиной гаммы является xDrive50i - версия с 407-сильным V8 непосредственного впрыска второго поколения. Ниже располагаются бензиновая xDrive35i (306 л.с.) и турбодизельные xDrive30d (235 л.с.) и xDrive35d (286 л.с). Впервые компания устанавливает систему Dynamic Performance Control, перераспределяющую тягу не только между осями, но и колесами заднего моста. Тем самым улучшая тяговые возможности машины в тяжелых условиях и помогая водителю при прохождении крутых поворотов. Система DPC работает под командованием ICM (Integrated Chassis Management), объединяющей усилия системы стабилизации, активных стабилизаторов и амортизаторов, круиз-контроля.
1-серия - Новый модельный год компактное семейство встречает с открытой версией. Классический мягкий верх кабриолета может складываться-раскладываться даже на ходу при скорости менее 40 км/ч. Безопасность пассажиров дополнительно обеспечивают подъемные дуги позади второго ряда сидений. Однако для компании «единички» важны тем, что именно с них началось внедрение системы EfficientDynamics. Под громким именем подразумеваются хитрые решения, способствующие экономии топлива и снижению вредных выбросов. Это система старт-стоп (мотор глушится на остановках), отключаемое навесное оборудование. В ходе модернизации, прошедшей в 2007 г, «единички» слегка изменились внешне, а также получили двухлитровую дизельную модификацию 123d (204 л.с.) с двумя турбинами наддува. Купе и кабриолет стали третьим и четвертым кузовными вариантами семейства. Вместимость их багажников, соответственно, 370 и 280 л, а в салонах расположатся по двое взрослых и детей. Еще одна особенность этих модификаций в том, что они могут оснащаться турбированным трехлитровым мотором мощностью 306 л.с.
Третья серия продолжает активно развиваться. К весне европейские покупатели уже получили доступ к следующим версиям наиболее мощной МЗ (420 л.с, V8). Первым в ряды спортсменов влился седан, а за ним и купе-кабриолет. М-варианты отличают облегченные алюминиевые капоты, 6-ступенчатые механические КПП и самоблокирующиеся дифференциалы. Вместе с тем подразделение BMW M GmbH подготовило для всех «эмок» первую баварскую 7-ступенчатую роботизированную коробку передач DCG с двойным сцеплением.
Переключения передач происходят без разрыва мощностного потока и дают возможность разгоняться быстрее. Функция Drivelogic позволяет выбрать в ручном режиме одну из шести, а в автоматическом - одну из пяти программ, с помощью которых характеристику переключения можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя. В целом «третье» семейство обогатилось обновленными силовыми агрегатами с непосредственным впрыском, доступными ранее на кабриолетах и купе. Версия 318i располагает 143 л.с. взамен 129, модель 320i набрала 20 сил до 170 л.с, a 330i имеет 272 л.с. против 258. Дизельные варианты также не остались в долгу. 318d поднялась до 143 л.с. (ранее 122 л.с), у 320d теперь 177 л.с. (ранее 163 л.с). А ведь совсем недавно 136 сил с двух дизельных литров казались фантастикой... В 2007 г. все четырехцилиндровые моторы оснащаются системой Auto Start-Stop. А некоторые шестицилиндровые версии седанов, универсалов и купе можно оснастить полным приводом.
5 - серия - У семейства пара новых экономичных двухлитровых агрегатов. Бензиновые седаны и универсалы 520i расходуют в среднем 6,7 л на 100 км, а дизельные 520d - 5,1 л на 100 км (уровень СО2 снижен до 136 г/км). Расход топлива помогают снизить индикатор включения следующей передачи, «умная» дроссельная заслонка и отключаемый генератор. Остальные системы улучшения экономичности ждут своей очереди. Приверженцам быстрой и комфортабельной езды предлагается спортивный автомат с переключением передач под рулем и тремя программами драйва вместо прежних двух. Более привлекательными BMW 5-й серии теперь стали благодаря вариантам исполнения Exclusive, Lifestyle и Sport. Эксклюзивные лакокрасочные покрытия и легкосплавные диски, а также высококачественные варианты отделки салона и обивки сидений создают индивидуальный стиль каждого автомобиля и в состоянии удовлетворить запросы самых взыскательных клиентов. Полный привод имеют версии 525i, 530i, 530d и 535d. А выбор динамичных универсалов пополнил М5 Touring, сочетающий 507 л.с. мощности и 1650 л полезного объема багажника.
7 - серия Люксовая модель обновлялась весной 2005 г. и останется на конвейере до осени 2008 г., после чего отдаст бразды правления преемнику. Ему же перепадут и новации. А пока самой необычной моделью в этом семействе остается BMW Hydrogen 7, использующая водород в качестве топлива.
Z4 - Последнее обновление технической начинки купе и родстеров, производящихся в Америке, произошло в 2006 г. А такие новации, как непосредственный впрыск топлива, на «зетках» внедряться не будут. Хотя версии М останутся в программе.
6 - серия - Как раз посредине жизненного цикла «шестерки» прошли модернизацию. Изменились в деталях передний и задний бамперы, а также пороги. Так же касается и интерьер. Например, поменялось управление коммуникатором iDrive - подобно пятой серии. Решения, направленные на бережное отношение к топливу, отражает новая модификация 630i с мотором непосредственного впрыска, выдающим 272 л.с. Впервые для шестой серии (причем как купе, так и кабриолетов) зарезервирован турбодизель. Трехлитровый битурбо развивает 286 л.с. и 580 Нм. «Обычные» версии можно заказать со спортивным автоматом, а для быстрых М (купе и кабрио) предназначена спорная трансмиссия SMG. У них изменились лишь задние фонари и интерьер.
X3 - Довольно успешная в своем классе модель сохраняет существующую линейку силовых агрегатов, которые были оптимизированы сточки зрения культивированности хода и расхода топлива. Рачительному потреблению способствуют также активные жалюзи под капотом, подводящие охлаждающий воздух к радиаторам, а также элементы защиты днища. В текущем модельном году появился двухлитровый форсированный турбодизель 177 л.с. Паспортный расход в 6,5 л на 100 км делает его претендентом на самое экономичное предложение в классе.
X5 - Вторая генерация Х5 появилась в 2006-2007 гг. Ее отличает больший внутренний объем (даже опционный третий ряд сидений) и убедительные ходовые качества. К первоначальным двум вариантам моторизации (4.8i/355 л.с. и 3.0d/235 л.с.) добавилась модель 3.0si мощностью 272 л.с, а также дизельная 3.0sd, два турбонагнетателя которой обеспечивают 286 л.с. Следующей новинкой обещает быть система EfficientDy-namics, включающая и рекуперацию энергии торможения.